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光陽KYMCO-KRV 180深度解析:小排踏板的革新之作

小七

一直以來,小排量踏板車均以成熟穩定,經濟實惠為主導,是很多用戶通勤代步、居家生活的首選車,也因此造就了各大廠家在這一領域采取相對保守的產品策略,但隨著消費的升級,這一領域需要一些有“革命”意義的車型,來推動市場轉型。而光陽這款KYMCO-KRV 180,就不失為小排燃油踏板領域的革新之作。

一:“固鎖式”引擎固定方式

KYMCO-KRV 180搭載一顆實際排量175.1cc的單缸水冷四氣門發動機,最大功率12.2kw/7500rpm,最大扭矩15.68N.m/6000rpm,發動機加入了曲軸偏心設計來減少摩擦損耗,以及兩組平衡軸來提升運行品質,發動機技術規格一流,但賬面數據其實并不算頂級,不過圍繞這顆發動機有很多技術亮點。

一是它與車架的連接方式,與目前主流的踏板車采用“活動式”連接方式不同的是,它采用“固鎖式”固定。傳統CVT傳動結構的踏板車,從曲軸端輸出動力透過CVT 系統,將動力通過變速組件傳遞至后輪,傳動箱連接曲軸與后輪,這樣的設計傳動箱勢必要擔任后搖臂的角色,而整具引擎也會因此隨著避震器的工作而上下活動,這就是所謂的“活動式”連接。

這樣的弊端是后輪簧下重量大幅提升,車體尺寸受限(不容易做得很緊湊),前后配重分配不均,對操控和運動性有較大的影響。

KYMCO-KRV 180發動機與車架布局圖

而要想解決這樣的弊端,則必須將這套系統全部推翻,車架結構,發動機型式,傳動系統、后搖臂等全新打造。

圖為KYMCO-KRV 180發動機與車架的一處固定點

 于是乎,光陽KRV 180用上了“固鎖式”引擎固定方式,與跨騎車一樣,它將發動機和變速箱本體完全固定在車架上,加入獨立的后懸吊結構,使兩者保持獨立關系。為此,光陽還將它引以為傲、旗艦車型AK550上搭載的PTM傳動系統下放(這也是KPV180最獨特的地方之一,下面會單獨細說),這樣可以讓車輛的重心更加集中,大幅減輕后輪簧下重量,提升操控和運動性。

獨立的鋁合金后搖臂,也源自AK550,左右兩邊采用不對稱式設計,應該是為了解決后單減震帶來的配重平衡問題。

 二、PTM傳動系統

 為了將車身尺寸盡可能做得緊湊,同時又不犧牲座下空間,還保留平踏板的設計,除了在車身結構和發動機尺寸上下足功夫以外,另一個發力點是變速機構,為此,光陽將自家旗艦車型才有的PTM系統首次下放,這應該是首款搭載類似結構的小排量踏板車。這套PTM結構跟傳統CVT一樣,依然保持離心式干式離合器結構,不過它設計在車體右側,尺寸非常緊湊,還加入了獨特的“同軸”技術,即后面的從動輪與后輪組為“同軸”設計,但它并不是真正意義上的同軸,而是通過內部的齒輪減速箱轉換過來,好處是可以讓車體軸距變短,提升操控性,而且齒輪油和機油共用,也就是說保養的時候只需要更換機油就可以了。

為此,光陽還設立了獨立的機油觀察口,這在踏板車里不容易看到,同時,還把水冷散熱器設計在車體左側,進一步壓縮空間,車體左右配重也更加合理化。

三、實用性兼備與高科技兼備

KYMCO-KRV 180的車身長寬高為1960x755x1115mm,軸距1400mm,搭配前后13寸輪轂,車身尺寸堪比200級踏板車型,但車身線條硬朗,做得非常緊湊,車頭呈俯沖之勢,精悍的尾部上揚,運動小鋼炮的感覺營造得很到位。劍眉狀前大燈,采用LED作燈源,兩側裝飾板也用上了硬直得線條來加強氛圍感。打開前面板,可以看到電池等電器件,與大多數車放在馬桶內或腳踏底部不同,這樣設計使得整車的前后配重比更協調,空間利用率極高。裸露的鋁合金手把,不僅看起來更具操控感以外,還為方便后續改裝及擴展。測試車是一臺TCS版本,該功能可以手動關閉。儀表采用大小雙屏設計,大的(上圖)主屏幕顯示油量、轉速、速度、里程等常見信息,小屏(下圖)負責ABS、TCS、轉向等提示功能,分工明確,有高級感。獨立的高位LED轉向燈,設計在手把下方,隨車轉向,相對來說辨識性更好。無鑰匙啟動、前置油箱口、折疊式掛鉤、開放式儲物盒、USB充電接口,基本上沒啥可挑剔的了。

動圖:油箱蓋通過啟動旋鈕開啟座椅用一個彈簧結構連接,打開會自動彈啟,沒有液壓桿的干擾,座椅開度更大,更方便拿取物品,還能節約空間。

動圖:馬桶內放下一頂帶尾翼的全盔沒問題越發覺得KRV這臺車的很多設計有意思,如上圖,通常這個位置是放電池的,而它卻將空濾盒設計在這里,不容易進灰塵,更換也很方便。大包圍后擋泥板,為了看起來不至于太單調,表面設計有紋理,分段式設計也可以根據個人需求拆掉。KRV 180為CKD狀態,也就是全散件進口后再組裝,整車狀態與原產地基本上是一樣的,這么倒騰一下,主要目的還是為了減少關稅。小結:從車架結構、發動機及變速型式,再到外觀風格和配置,光陽用這臺“小AK”打破了大家對傳統小踏板的一貫認知,它也可以兼顧到操控、性能、外形、實用、科技等方方面,在小排踏板車領域,目前市面上很難找到能與之相提并論的車,未來一段時間內,也不太可能會有,除了技術門檻以外,還有就是打造這么一臺車的成本太高。2.78萬起(TCS版多2千)的售價對于多數用戶而言,可能不是最經濟的選擇,但極有可能可能是最獨特的,它就像漆黑中的螢火蟲,是那么的鮮明、出眾。你可以不買,但不能錯過欣賞它的機會,下篇我們來聊聊它的動態表現如何?

編輯:honey

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