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種草一時爽,萌新要培養(三)牛刀小試

賽科龍摩托

《種草一時爽,萌新要培養(一)崢嶸初露》

《種草一時爽,萌新要培養(二)知己知彼》

經過兩期的系統培訓,萌新同學已經能掌握初步的駕駛操作,并對如何安全操控車輛有了基礎的認識和理解。接下來,就可以騎著心愛的RC401上路了。

出發前預熱

冷車啟動時,最好能夠讓發動機怠速運行30秒至1分鐘(可根據環境溫度而定),在此期間發動機底部的機油會被機油泵輸送到凸輪軸、活塞和軸承等摩擦部位建立潤滑油膜。

在怠速期間,我們可以穿戴好頭盔、手套等裝備,然后把車子從車位中挪出。

每次進行冷啟動后的前10分鐘行駛時間里,我們需要保持相對溫和的駕駛方式,不進行劇烈油門操作,盡量使發動機轉速控制在5000rpm以下。

駕車起步

收起側撐,握緊離合器拉桿使離合器處于分離狀態,我們就可以輕輕踩下換擋桿踏板讓變速箱進入“1擋”位置。

右手稍給油門保持發動機轉速處于穩定狀態,輕輕地緩慢松開離合器拉桿,感受通過離合器拉桿讓發動機與變速箱接合的接入點,這時車身會開始被輕輕的向前推動,發動機轉速會有輕微的下降趨勢。

通過油門操作穩定住發動機轉速,繼續我們緩慢松開離合器的動作,你會發現推動車身前進的力道越來越足,現在我們只要保持好車身左右的平衡就能進入穩定的前進階段。

學會換擋

進入前行狀態后,我們需要通過切換擋位來改變傳動比而讓車子輕松舒適的前進,并讓發動機一直工作在合適的轉速區間。RC401的變速箱采用國際6擋往復式設計,除了起步前踩下換擋桿踏板進入的“1擋”,后續升擋都要用腳背上挑換擋桿進行操作。

如果需要減速或當前轉速下輸出扭矩不足以推動發動機正常前進,我們就需要進行降擋操作。為了使降擋操作平穩進行,每次換擋時,操作離合器拉桿切斷發動機與變速箱的動力鏈接,換擋完成后再松開拉桿使離合器重新接合。

在日常狀態下騎行RC401,每次進行升擋操作時的發動機轉速最好能夠控制在5000rpm上下,此時發動機處于經濟性和平順性較為均衡的狀態。如果我們需要更強勁的加速,可以將換擋轉速范圍相應提高。

把手拉桿的調整
RC401的左側手柄是離合器拉桿,右側手柄是前剎車拉桿,它們都有間距調整功,能夠適應不同車主的手指長度。

我們可以坐在車上,向上撥動離合器拉桿關節處的撥輪,將離合拉桿與車把的間距加大,向下撥動則是縮小。

前剎車拉桿的撥輪操作與離合器相反,向上撥動是縮小剎車拉桿與車把的間距,向下撥則是增大。我們可以反復調整操作,以獲得最合適的位置。

儀表和燈光

RC401使用了一塊6.75寸的全彩TFT儀表,并帶有手機WIFI連接投屏功能。我們重點需要了解發動機轉速、擋位指示、時速和剩余油量這幾個關鍵項目。

轉速表用于顯示發動機當前的運轉速度,擋位指示則用于顯示當前變速箱所在的擋位,我們在升降檔操作時如果對發動機的運轉狀態不太熟悉,不能僅憑聲音和震動來依據經驗判斷時,往往需要觀察轉速表和擋位指示來確認作為換擋操作的參考。

摩托車表顯時速用于判斷我們目前行進的速度,一般情況會比GPS測量的真實速度稍高。當它只顯示最后一格紅色狀態時,往往距離真正耗盡燃油還有幾十公里,我們可以開始規劃何時去加油站補充燃油了。

RC401裝備了一套帶有光感自適應功能的燈光系統,當鑰匙處于ON位置時,頭燈總成中的日間行車燈和尾燈組的定位燈就會開啟,提升車輛行駛中的辨識度。

將燈光控制按鍵撥到(A)狀態時,RC401的頭燈可以根據目前環境的亮度自主決定是否開啟頭燈中的近光燈,而遠光燈的開啟則是由左手開關組中的遠光燈開關決定的。

注意觀察后方

摩托車在車把或車頭兩側設計有用于觀察后方的后視鏡。后視鏡的存在是非常必要的,千萬不要為了想讓車子看起來更像賽車而拆掉后視鏡。

為了能夠觀察到更廣的后視范圍,摩托車的后視鏡大多配備的都是凸面鏡,但這樣會讓遠處的事物看起來更小。

如果我們要更好觀察后方的交通狀況,在車輛動起來以前轉過頭去觀察是非常有必要的。比如騎行起步前,我們最好能夠養成先打轉向燈、回頭確認后方安全再起步騎行的習慣。

在騎行過程中,由于轉頭動作幅度相對較大,而且會失去對車輛前方情況的觀察,如需進行變道等操作時,還是應該以觀察后視鏡為主。

通過左右和上下旋轉后視鏡鏡片的角度,我們可以將后視鏡中遠處的地平線調整到后視鏡上下高度的偏上三分之一位置,左右的位置則以后視鏡正后方的路面處于左/右內側的四分之一處為準,此時我們通過后視鏡觀察左右后側能夠覆蓋相對較大的扇形區域并為其他區域可能出現的物體預留了較為充分的空間。

騎行裝備的選擇
作為剛剛開始接觸摩托車的新人,常常會因為緊張而造成一些小小的意外情況,你當然不會愿意自己的摩托之路止步于此,所以一套能夠保護你的合適護具是必不可少的。在騎行RC401時,我們推薦你至少“集齊四件套”:頭盔、手套、騎行服或護具、騎行靴。
頭盔的重要性已經寫在了法規里,它是保證騎手在發生騎行事故時頭部安全的最佳保障。一般來說,摩托車頭盔由堅硬的外殼(視成本使用碳纖維、玻璃纖維、ABS、PC等材質),吸收沖擊能量的緩沖層(主要為EPS聚苯乙烯泡沫材質)和科技纖維編織內襯組成。按保護面積來劃分,則分為全罩式頭盔、四分之三頭盔和半盔。與其他類型相比,全罩式頭盔擁有最完整的頭部保護面積,從結構上能更好的保護面部和下頜,所以我們更推薦選擇全罩式頭盔。

關于頭盔的選擇,有幾點是你必須知道的:
1-頭盔的重量感不應用手感衡量,而是應該以戴好頭盔后頭頸部對重量的感知來衡量。
2-不要選擇尺碼不合適的頭盔,過緊會降低長時間使用的舒適性,過松則不能保證發揮正常的保護作用。
3-盡量選用選用配備雙D扣的頭盔,使用時必須調整系好扣帶,松緊程度以能塞進一根手指為準。
4-選擇頭盔可以以其通過的認證標準做參考,但不能一味的依靠認證標準。

好的騎行手套不僅能夠增加手掌與車把的摩擦力,還能在出現意外時保護手指和手腕的關節和皮膚。一款優質的摩托車手套需要具備抵御摩擦消耗的皮質或織物主體材料、防護撞擊的關節保護結構以及手掌部位避免沖擊力硬性傳遞到上臂的滑塊。在防護功能的基礎上,戴上手套后手指的靈活性、長時間使用的舒適性和防水透氣能力都是需要關注的。

成套的摩托車騎行服和專門設計的肘膝關節護具都能防止摔車時直接撞擊導致的關節損傷,但需要注意的是外置的肘膝關節護具和尺碼不合適的騎行服都有出現護具偏移導致失效的可能性。

與外置肘膝關節護具相比,設計優秀的騎行服會多出胸部、肩部和背部護具,主體編織材料也能防止大面積的摩擦傷害,所以針對日常騎行環境我們推薦使用全套的騎行服。如果有對保護條件更加苛刻的賽道駕駛需求,那么一件優質的連體賽道皮衣就成為了必備的選擇。

與頭部一樣,雙腳也是騎摩托車最容易受傷的部位,但腳部的防護卻更容易被車友們忽視。
相較于一般鞋子,騎行鞋/靴通常具有為保護腳踝關節更高的鞋身、防止沖擊扭曲的內襯和外殼。在一次普通程度的摔車事例中,是否穿了騎行鞋往往能夠決定摔車后是傷筋動骨待家一百天,還是馬上爬起來反思為什么會摔車……

新手上路難免會比較興奮,適當抑制一下激動心情,讓自己處于更安全的狀態下,是非常有必要的。讓騎行成為快樂的源泉,首先要做的,就是提升安全騎行的意識和經驗的積累。
下篇,我們“萌新培養計劃”將迎來進階篇,成為老司機,始終保持學習是為真諦……

編輯:Tammy

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